ビビット2009Part1

Vivit 2009 Part1

JR京葉線

JR南船橋駅に待合所設置@JR東日本・京葉線(2)1

JR京葉線の南船橋駅待合所の設置工事をおこなっていたが,完成し2009年6月17日(水)から利用できるようになった.
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上りホーム(東京行き)が2009年5月15日(金)から,下りホーム(蘇我行き)は5月19日(火)から工事を始めていた.
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↓新しい待合所は,冷暖房付きとなっている.
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()JR南船橋駅に待合所設置@JR東日本・京葉線(1)

2009年5月23日22:15JR京葉線で電車が運休1

2009年5月23日(土) 22:15 ごろ,JR京葉線の一部の電車が運休した.
JR京葉線二俣新町駅
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その原因とは...
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JR南船橋駅に待合所設置@JR東日本・京葉線(1)1

JR京葉線の南船橋駅待合所の設置工事が始まった. 冷暖房付きの待合所となり,他の京葉線の駅においては,すでに設置ずみの駅が多い.
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JR東日本千葉支社は,快速が停車しない二俣新町駅市川塩浜駅などは待ち時間が長いため,優先的に設置をしていた. ようやく南船橋駅にも順番が回ってきた.
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上りホーム(東京行き)は2009年5月15日(金)から,下りホーム(蘇我行き)は5月19日(火)から工事を始めている. 6月18日(月)ごろから使えるようになる予定だ.
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(2009年06月20日)JR南船橋駅に待合所設置@JR東日本・京葉線(1)

人身事故2009年5月12日@JR武蔵野線西船橋駅1

2009年5月12日(火) 18:48 ごろ,JR武蔵野線新八柱駅(松戸市日暮1丁目)構内にて人身事故が発生した. ホームから飛び降りた20から30歳代女性を,西船橋駅方向の電車([列車番号1717E]府中本町17:35発=>新八柱18:42=>西船橋18:54着)がはね,死亡した.
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この事故のため,JR武蔵野線は,JR京葉線への直通運転を一時見合わせた. 南船橋駅(海浜幕張駅)方面方面は9番線,10番線で折り返しとなっている.
JR東京駅行き駅ホームは,ホームへの階段を登れないほどの混雑となっている.
JR武蔵野線は,40分後の 19:30 過ぎから運転を再開した.

新習志野駅にエレベータ設置@JR京葉線1

習志野市茜浜2丁目のJR京葉線新習志野駅にてエレベータ設置工事をおこなっていたが,その工事が完了した.
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JR新習志野駅は,JR海浜幕張駅(JR蘇我駅)側に京葉車両センターがあることもあり,4線3面のホームを持つ高架式の駅となっている. この新習志野駅に3基のエレベーターが設置された. あわせて,エスカレータの整備を現在も進めている. 習志野市は,このJR新習志野駅のバリアフリー化整備事業のために,4千900万円を計上している.
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などのエレベーター設置は,体が不自由な人のみならず,急速な勢いで進む高齢化対策として,国土交通省公共交通機関を利用した移動の利便性や安全性の向上のためにおこなっているバリアフリー化施策だ.
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バリアフリー新法(高齢者障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律)では,駅などの施設の新設や大改良時にはバリアフリー化を義務付けたものの,既存駅については努力義務にとどめていたため,なかなか進まなかった. バリアフリー化のなための事業費は,事業者(JR東日本)が 1/3 以上を負担し,区市町村が 1/3(東京都の場合はさらに 1/2 を都が負担),残りの 1/3 をが補助する.
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JR京葉線沿線で見ると,JR新習志野駅の2007年乗車人員数は 12,712人/日(降車客含まず),船橋市若松2丁目JR南船橋駅の2007年乗車人員数が 18,095人/日(降車客含まず)となっている. 乗車人員数からみれば,JR南船橋駅の方が優先順位が高いはずだ. 特に近年は,JR南船橋駅周辺にIKEA船橋などの大型商業施設や大規模マンションやが建設され,増加率が高い. また,JR武蔵野線への乗り換えを加えれば,2万人を超えている.
↓工事中のJR新習志野駅.
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これは,エレベータ設置工事の事業計画をJR東日本が立てるものではなく,JR東日本や地域住民の要望を聞きながら市町村が事業計画を立て,JR東日本が工事をおこなうというしくみのためだ. 船橋市の場合,鉄道網が発達し市内には9つの路線と37の駅がある. そのため,どうしても順番待ちが長くなってしまうという状況がある.
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JR新習志野駅の4番ホームに設置されたエレベータは,ドアが2箇所ある L字型となっている. つまり,1Fのコンコースのドアと駅ホーム 2F のドア方向が異なるタイプだ.
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なぜ,こんな構造のレベータにしないといけないのだろうか.
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新入社員2009@海浜幕張駅南口(3)1

ほとんどの企業では,4月1日に入社式辞令交付が行われた. 海浜幕張駅周辺には,イオンなどの巨大企業が進出していることもあり,研修中のピッカピカのスーツを着た新入社員が見受けられる.
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今、受験戦争は@千葉県公立高校入学式編(7)1

2009年4月7日(火)は,千葉県公立高校の入学式だ. JR京葉線にも,父兄と少し大きめの制服を着た高校生が見られた.
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↓駅窓口には,定期券を購入するための長い列が.
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強風でダイヤ乱れ@JR京葉線1

2009年4月2日(木)は,太平洋上の低気圧が発達した影響で朝から関東地方は強い風となった. 関東圏でもっとも風に弱いJR京葉線は,ダイヤが大幅に乱れた. 一時運転見合わせ上下線7本が運休した. 通勤時間帯と重なったこともあり,約2万7600人に影響がでた.

動画:JR京葉線は強風でダイヤ乱れ(1).wmv

↓9:00 時点のJR南船橋駅. ですでに30分以上の遅れが出ている.
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JR新浦安駅の状況. 強風のために前の電車が動いていない.
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電車は劇混みだ.
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JR京葉線JR東京駅へ向かうのをあきらめ,新木場駅から有楽町線りんかい線に振り替える客も.
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今、受験戦争は@千葉県公立高一般選抜合格発表編(5)1

受験シーズンも,今日でほぼ終了だ. 2008年3月5日(木)のJR京葉線ホームには,受験した学校の合否発表を確認するために,中学生が電車を待っている. 千葉県立高校一般選抜試験は,2008年2月26日(木)-年2月27日(金)に行われていた.
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千葉県公立高校の受験システムは,特色ある入学者選抜(特色化または特化)と一般選抜(一般)の2本立てとなっていて,実質上の2回受験できる方式となっている. 特色化の枠は,全募集定員の10%-50%(普通科50%)となっている. かつては,推薦入学(学力検査なし)といっていたものが,特色化に変わっている. 特色化は,2003年度から導入された.
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千葉県公立高校の全日制校 135校,募集人員 1万5987人となっている. その募集に対し,2万1557人が志願した. 平均志願者倍率は 1.35倍(前年1.33倍)だった. 千葉県公立校の名門千葉県船橋高校の志願者倍率は 2.50倍(普通科)で,千葉県公立校最高の倍率だった.
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特色化一般の2段階方式は,2回チャレンジ機会がある反面,1回あたりの募集枠が狭くなる関係で倍率が高くなる. 結果,受験失敗の受験生をむやみに生み出し,受験生や家族の精神的負担が増すだけで,ネガティブなしくみだとかねてから指摘されてきた. 他の都道府県が推薦方式(特色化に相当)を見直すなかで,千葉県受験制度を見直すことになった.
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2011年(現在の中学校1年生が対象)の入試から,特色化選抜が廃止されるのだ. 代わりに,前期試験として生まれ変わる. 現在の,一般選抜に近い形になり,普通科で定員の60%(幕張総合は80%)までの枠を学校別に設定できる. 1日目に5教科(国,数,英,理,社)の学力検査,2日目に学校独自試験(小論文,面接,作文,適性検査など)がおこなわれる. テスト科目以外にも調査書(内申点)を合わせて合否を決定する. 現在の一般選抜は,後期試験という名前に変わる. 前期試験の残りの定員が枠となり,5教科の学力検査と面接がおこなわれる. テスト科目以外にも調査書(内申点)を合わせて合否を決定する. つまり,1次募集2次募集のみとなる.

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ひな祭り2009@JR千葉みなと駅編(6)1

JR京葉線のJR千葉みなと駅構内に,ひな祭りひな人形が飾られた. 千葉県勝浦市でおこなわれるイベントの勝浦市制施行50周年記念かつうらビッグひな祭り2009の宣伝のひとつとして飾られたものだ.
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ひな祭り2009@JR新浦安駅編(4)1

JR京葉線のJR新浦安駅に,ひな祭りひな人形が飾られた. 千葉県勝浦市でおこなわれるイベントの勝浦市制施行50周年記念かつうらビッグひな祭り2009の宣伝のひとつとして飾られたものだ.
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ひな祭り2009@JR新習志野駅編(2)1

JR京葉線のJR新習志野駅構内に,ひな祭りひな人形が飾られた. 千葉県勝浦市でおこなわれるイベントの勝浦市制施行50周年記念かつうらビッグひな祭り2009の宣伝のひとつとして飾られたものだ.
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千葉県勝浦市浜勝浦のメイン会場となる勝浦市民会館には,日本最大の享保雛をはじめ,約1万体のひな人形が飾られる.
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春の嵐2009@JR京葉線(1)1

気象庁は,関東,九州,中国,四国,北陸で,春一番が吹いたと発表した.
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この強風の影響で,JR京葉線では減速運転,快速の中止などとなった.
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また,内房線特急さざなみ,外房線特急わかしおの運行も中止となった.
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SL春さきどり号2008年2月出発@春の房総(5)3

JR京葉線JR内房線で, SL春さきどり号が,2009年2月13(金)-14日(土)-15日(日)の3日間運行される. その蒸気機関車C57-180号機の運行に先立ち,2009年2月6日(金)-7日(土)-9日(月)-10日(火)-11日(祝)に,同じ時刻表で試験運行がおこなわれた. 試験運行は,本運行と同じくJR京葉線千葉みなと駅を始発駅とし,内房線木更津駅まで走行した.

動画:JR東日本千葉支社SL_C57-180(3).wmv

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当初予定していた蒸気機関車D51-498号は,ボイラーの空焚きで壊れてしまったため,急きょ新潟駅-会津若松駅間を運行しているばんえつ物語号蒸気機関車C57-180号を借り受けて運用することになった.
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蒸気機関車C57は,1937年-1947年の間に201両が製造された中型の蒸気機関車だ.
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蒸気機関車C57は, SL 全盛期に千葉機関区と佐倉機関区に配置され,主力機関車のひとつとして活躍した. 動輪は,直径175cmもある
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SL春さきどり号2008年2月出発@春の房総(4)2

JR京葉線JR内房線で, SL春さきどり号が,2009年2月13(金)-14日(土)-15日(日)の3日間運行される.

動画:JR京葉線千葉みなと駅_SL_C57-180(2).wmv

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その蒸気機関車C57-180号機の運行に先立ち,2009年2月6日(金)-7日(土)-9日(月)-10日(火)-11日(祝)に,同じ時刻表で試験運行がおこなわれた.
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試験運行は,本運行と同じくJR京葉線千葉みなと駅を始発駅とし,内房線木更津駅まで走行した.
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2009年2月11日(祝)の試験運行では,始発となる千葉みなと駅には,カメラを手にした鉄道ファンや子供連れの親子などが,蒸気機関車C57-180号を見るために,約300人ほどが詰め掛けた.
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JR京葉線JR内房線にて, SL春さきどり号が,2009年2月13(金)-14日(土)-15日(日)の3日間運行される.

動画:JR京葉線千葉みなと駅SL_C57-180(1).wmv

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当初予定していた蒸気機関車D51-498号機は,ボイラーの空焚きで壊れてしまったため,急きょ新潟駅-会津若松駅間を運行しているばんえつ物語号蒸気機関車C57-180号機を借り受けて運用することになった.
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その蒸気機関車C57-180号機の運行に先立ち,2009年2月6日(金)-7日(土)-9日(月)-10日(火)-11日(祝)の,同じ時刻表で試験運行がおこなわれた. 蒸気機関車C57-180号機の訓練運行と警備訓練のためにおこなわれたものだ.
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<SL春さきどり号の時刻表>
11:57 千葉みなと駅着(2番線)
   (50分程度停車)
12:48 千葉みなと駅発(2番線)
12:57 蘇我駅着
13:12 蘇我駅発(DLを切り離し)
13:28 五井駅着(2番線)
13:30 五井駅発(2番線)
13:41 姉ケ崎駅着(1番線)
   (40分程度停車)
14:26 姉ケ崎駅発(1番線)
14:40? (小櫃川鉄橋通過)
14:51 木更津駅着
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試験運行は,本運行と同じくJR京葉線千葉みなと駅を始発駅とし,内房線木更津駅まで走行する. 最後尾にはディーゼル機関車(DL)が連結されている. 超近代的な E331系次世代通勤電車と,石炭を燃料に走る蒸気機関車がすれ違うのは,なんともいえない光景だ.
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蒸気機関車C57-180号は,スマートな美しい姿から別名貴婦人とも呼ばれている蒸気機関車の最高傑作品だ.
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蒸気機関車C57-180号の運行は,JR千葉支社管内としては,1969年の蒸気機関車の定期運行終了後40年ぶりの運転となる.
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2009年2月11日(祝)の試験運行では,始発となる千葉みなと駅には,カメラを手にした鉄道ファンや子供連れの親子などが,蒸気機関車C57-180号を見るために,約300人ほど集また.
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本運行時の土日には,1000人規模になるのではないかと思われるが,土日の千葉みなと駅1番-2番ホームは入場制限されるようだ. なお,すでに指定席券は完売ずみだ.
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